我們本期來談談F系列減速電機的齒輪光滑分析，聽起來很專業(yè)吧，這期的內(nèi)容會有點難理解，因為涉及到計算方面，大家跟著我起學習吧。

F67減速機的齒輪傳動進程中，輪齒嚙合剛度具有周期性變化，且齒輪必存在制造誤差，這些鼓勵源將使齒輪發(fā)生周期性振動，于是對轉(zhuǎn)子直齒輪傳動零碎樹立動力學模型，停止動力學模仿計算，失掉個振動周期內(nèi)的動載荷變化曲線，再思索在雙齒嚙合區(qū)內(nèi)的齒間載荷分配，就失掉嚙合線上的動載荷散布，即動載荷譜。F67減速機在嚙合線上有5個特殊嚙合點：嚙入點，單雙齒嚙合下界點，節(jié)點，單雙齒嚙合上界點，嚙出點。原密封構造及使用狀況空中驅(qū)動螺桿泵由電動機帶動F67減速機，F(xiàn)系列減速電機坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在同，這樣，空心輸入軸就可經(jīng)過抽油桿帶動井下螺桿泵把油舉升到空中。F系列減速電機空心輸入軸下端的密封為皮碗密封，由于F67減速機不斷地運轉(zhuǎn)，特別在夏天，箱內(nèi)溫度較高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。

F系列減速電機動載荷譜下7個特殊嚙合點上的壓力散布和油膜外形，中心油膜厚度相應嚙合點沿嚙合線的變化。動載荷下摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化示，其中的虛線為穩(wěn)態(tài)載荷下的計算后果。由數(shù)值計算后果可知。動載荷下思索流體的可緊縮性后，油膜壓力散布有較分明的變化;同時由于F67減速機單雙齒嚙合接壤點處載荷的漸變，中心油膜壓力也有較大范圍的漸變;但二次壓力峰值均已降低。動載荷工況下，中心膜厚和摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化發(fā)作了動搖，不外從總體上看，其變化趨向與穩(wěn)態(tài)載荷散布下根本分歧。

再科普下，與F系列減速機抱負穩(wěn)態(tài)載荷散布比擬，動載荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系數(shù)相應進步;進步思索流體的可緊縮性后，其動搖幅值減小，動搖趨向陡峭。量符闡明。光滑油密度，油膜厚度，光滑油粘度，壓力，滾動標的目的坐標，工夫，綜合曲率半徑，沿嚙合線坐標，單位長度載荷，滑動速度。

推薦閱讀：杭州減速機減速機廠家浙江減速機浙江新誠減速機科技有限公司溫州減速機